CMA CGM wint strijd om terminals in New York

Twee van de belangrijkste containerterminals van New York zal worden overgenomen door de rederij CMA CGM. De Franse rederij heeft naar schatting 3 miljard dollar betaald aan GCT Bayonne en GCT New York voor een gecombineerde jaarlijkse overslagcapaciteit van 2 miljoen TEU. Twee maanden geleden werd bekend gemaakt dat de Canadese eigenaar, Global Container Terminals, twee New Yorkse overslagbedrijven te koop had gezet. Bloomberg meldde dat de groep in gesprek was met Maersk en MSC, evenals met de Amerikaanse terminaloperators Carrix en Ports America, over de verkoop.CMA CGM en GCT hebben nu bevestigd dat ze een overeenstemming hebben bereikt over de verkoop. Ze maken geen prijzen bekend. De overdracht is afhankelijk van de aanvaarding van de transactie door de relevante regelgevende instanties, waardoor de datum waarop CMA CGM officieel eigenaar wordt, nog onbekend is.

CMA CGM ziet de overname als een belangrijke stap in haar strategie om haar positie in Noord-Amerika te versterken. “Deze overname voltooit ons portfolio van zeven terminals in de VS en versterkt onze positie als wereldwijde terminaloperator”, aldus de rederij in een verklaring. New York is al een belangrijke toegangspoort voor de Franse rederij aan de oostkust van de VS. Eerder dit jaar nam CMA CGM al Fenix Marine Services over, dat eigenaar is van vijf terminals in Los Angeles, Dutch Harbour in Alaska, Houston en Miami. CMA CGM is ook eigenaar van American President Lines en de zeven bijbehorende containerschepen, waardoor ze op de binnenlandse markt van de VS kunnen opereren. Zodra de overname rond is, wil de vervoerder de twee terminals zo snel mogelijk uitbreiden. Volgens CMA CGM kan de totale capaciteit nog met zo’n 80% worden vergroot. De 67 hectare grote Bayonne Terminal in New Jersey is sterk geautomatiseerd en de modernste van de twee terminals, die plaats biedt aan schepen tot 18.000 TEU. De 58 hectare grote terminal gevestigd op Staten Island van GCT New York is niet-geautomatiseerd, maar claimt de snelste doorlooptijden voor vrachtwagens en de hoogste kraanproductiviteit te hebben in de hele haven van New York. De rederij prees een “zeer productief personeelsbestand” en heeft geen plannen om haar terminals te automatiseren.